第2070章 高人一等者没得救

    朱巴基地普通航弹是重型货色一个都没，最大250；制导炸弹里倒是有几个上千公斤的库存，但那玩意贵，不仅犯不着用，这边的指挥员也暂时舍不得用。

    至于少见的BETAB-500型火箭助推反跑道炸弹，基地仓库里倒是存了几十枚。

    谁让这边不单是个军事基地，还被用来训练新飞行员，反跑道作战也是科目之一，每名新飞行员能彻底单干之前，总得扔上一个练练手吧。

    远在博茨瓦纳的指挥中心当然知道朱巴基地有对付跑道的玩意，这趟刚好用上——跑道是长得又长又宽、目标明显，破坏起来却不容易。

    要是没反跑道炸弹，这活也就不会派给他们这帮“老旧部队”了。

    飞机跑道，结实得很！

    现代机场的普通一级跑道道面分三层，最下层是压得结结实实的坚土层，中间层为大约0.4~0.6米厚的压实碎石或掺石混凝土层，表层为0.4-0.6米厚的高强度混凝土层，甚至达到0.8、1米的都有。

    为了加大强度，混凝土层下一般还布设有钢筋网。

    这样的跑道结构稳定性和坚固性都极高，如果使用常规炸弹高空轰炸，相应的命中偏差会比较大。

    用俄式的地毯式轰炸是绝对可以搞定，但那样炸弹消耗量过大，炸弹也得块头够大才行。

    要是低空轰炸的话，虽然精度可以保证，但是因为炸弹下落的速度不够，炸弹还没穿透跑道就炸了，绝大部分能量白白浪费。

    而且超低空轰炸的话还必须采用降落伞或尾翼减速，否则攻角太小，特别是低阻炸弹这个问题更严重，炸弹对跑道的破坏深度不理想。

    加上炸弹着靶速度本来就小，结合减速的过程，普通炸弹侵彻力进一步被削弱，这也是为什么钻地弹命中目标时都喜欢采用近乎垂直的角度。

    之前已经知道一些数据，恩德培机场的那条宽度45米，长达3公里的民用主跑道最表层的混凝土层厚达0.6米，两端起降区更是厚达一米！

    与之并行的还有一条宽40米，长1800米的滑行道，结构强度虽比不了主跑道，但必要时也能供中小型飞机紧急起降。

    大型客机、运输机不行，降落时那一下会把跑道给砸开。

    至于东边那条与主跑道人字形交叉的军用跑道，宽40米，长度两公里，混凝土厚度比不了主跑道，也也够结实的！

    朱巴基地的这些个BETAB-500型火箭助推反跑道炸弹是老型号，并不是“一母弹、十子弹”的新货，却正合适这样的坚固目标。

    而且是不仅能反跑道，因为其在起爆前对该强度钢筋混凝土层的穿透能力超过一米，还能用来打击地下的坚固目标。

    弹体的前端半穿甲战斗部，中部是加速火箭发动机，尾部还有个的减速伞舱。

    炸弹投掷后，达到一定高度减速伞舱抛出降落伞，炸弹减速并使姿态调整为近乎垂直状态。

    之后火箭发动机启动，将战斗部加速超过音速，提高侵彻效果。

    先穿透钢筋混凝土层与下边的碎石层，钻入坚土层后才起爆，能在跑道上形成直径15~25米的巨型弹坑。

    同时四周一圈混凝土和下边的土层都被不同程度的鼓起来，彻底将这一段的跑道炸废掉！

    卸炸弹、装炸弹，军械师们忙而不乱，就是换装时间比较长，等的这功夫，那先期出发的6架苏24都已经飞抵恩德培机场上空。

    之前根据情况通报，恩德培空军基地那边只剩下距离“死亡通道”西边200米之外的一幢办公大楼还保持着完整外型，那座楼也归入这次攻击的打击范围。

    苏-24投弹可以选择，不用一次全扔下去，因为可以确定乌空军已经彻底完蛋，在4000米高度还能免疫乌... -->>
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