第三十五章 孤注一掷

引导下隐蔽接敌，开火前启动agp－77锁定目标，为导弹获取火控数据。一切顺利的话，f－22a能用aim－120d进行两次拦截，击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才与敌机格斗。

    前面三天，f－22a参与的七次空战，全部以该方式取胜，击落人民军的三架mig－29与六架mig－21，只有一架mig－25凭速度优势逃走。f－22a不但毫发无损，还从未被敌机发现过。

    这个难题，同样困扰着晏鹰搏与贾定康。

    仅靠j－11b，别说击败f－22a，连f－15c都打不过。

    要想取胜，只能把希望寄托在作战系统上。

    安排战术时，晏鹰搏没有选择常用的高空线路，而是决定从超低空进入。四架j－11b起飞后，只爬升到五百米高度，随后转向东南，到达黄海上空后，进一步把飞行高度降低到五十米。

    因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是j－11b的极限了。

    能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。

    选择超低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离，迫使f－22a进行迎面空战。

    晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。

    虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为j－11b提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。

    只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。

    哪怕只是缩小差距，也能提高格斗胜算。

    飞越黄海花不了多少时间，最多二十分钟。

    即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架j－11b打开加力燃烧室，以最快的速度向万米高空冲刺。

    美军的e－3d就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的kj－2000、以及在辽东半岛南面活动的kj－200一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情发给j－11b。再飞几十公里就将进入e－3d的探测区域，f－22a随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。

    此时，四架j－11b的燃油已经烧掉三分之一以上。

    打开加力燃烧室后，燃油消耗速度大增，等四架j－11b上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。

    晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。

    j－11b还在爬升，e－3d就发现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制空战斗机。

    空情信息同步反馈给巡逻战斗机，在首尔北面巡逻的两架f－22a立即转向迎敌。

    此时，另外两架f－22a在东面大约一百五十公里处，收到预警机的信息后，也立即转向迎敌。

    后方机场上，四架美国空军的f－15c紧急升空。

    因为没有发现更多的敌机，所以韩国空军的f－16c没有升空。

    距离实在太近了，四架j－11b不但在爬升，还在逼近e－3d，美军指挥官认为，敌机将攻击预警机。

    虽然e－3d已经服役数十年，算不上新锐，但是战略价值远远超过任何一架战斗机。

    两架f－22a没有时间绕到敌机侧面，只能迎面发射导弹。

    aim－120d的标称射程达到一百二十公里，实际迎头攻击距离不会超过八十公里，尾追攻击距离在六十公里以内。

    在发射导弹之前，f－22a得把距离缩短到八十公里以内，然后启动火控雷达。

    此时，三百公里外，贾定康所在的kj－2000率先“发现”f－22a的踪迹，随后邻近的两架kj－200也有所收获。

    四架j－11b还在黄海上空的时候，防空指挥中心就用kj－2000与kj－200探测到的空情信息确定了f－22a的巡逻区域，还用探测到的数十个峰值信号，测算出几十条f－22a的巡逻航线。

    因为无法确定有多少架f－22a在空中巡逻，所以无法完全确定f－22a的巡逻路线。

    随着两架f－22a转向迎敌，kj－2000与kj－200在不到半分钟内，探测到十多个峰值信号。

    这下，敌情明了了。

    两架f－22a，正迎面飞来！

    问题是，空情信息中没有敌机的准确方位，也就没法得知与敌机的距离。

    f－22a的巡航速度接近一点五马赫，如果所剩燃油不多，还能超过一点五马赫，意味着每秒钟飞行四百多米，一分钟就能飞行二十多公里。

    如果进入aim－120d的绝杀范围，j－11b连挣扎的机会都没有。

    空情信息不够准确，晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然j－11b比不上f－22a，但是有一样装备不比f－22a差。

    要想扭转局面，就得依靠这种装备！